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李妍

 
 
 

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李妍  

80后,生于小平故乡,读于小平母校,后转入李鹏夫人之母校继续就读,故常自认有伟人他媳妇之气质。无奈造化弄人,只得转入评论与众男人们抢口饭吃,笃信定能在评论中发散女性之魅惑。现供职于重庆某报社,任评论员兼评论编辑。 本博客皆为个人原创文章,保留版权,转载请告知。 邮箱:laoji0073@sina.com 约稿联系可留小纸条或QQ:6432804

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法律兜底消费权利,汽车召回才能回应诉求  

2012-11-01 14:22:42|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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生产者不配合缺陷调查将罚款百万;隐瞒缺陷情况,拒不召回等严重违法行为,将对生产者处以缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款。《缺陷汽车产品召回管理条例》昨天公布,自2013年1月1日起施行。汽车召回制度从原来的“规定”变身“条例”,正式上升到国家的法律法规的高度。(10月31日《北京晨报》)
        汽车召回政策十年磨一剑。经过数年博弈,汽车召回制度终于由“规定”全面升级为法律条例,以法律兜底汽车消费者权利,通过提升惩戒力度,规制汽车厂商侵犯车主合法权益的行为。可以想象,有了法律救济,在汽车维权上常常找不到地方较真的消费者,终于可以跨过高昂的维权成本,最大程度地维护自己的权益。当公共政策向消费者权利转身,以法律确保质量与权利保障成为一种常态,这才是一个成熟市场理应的走向。
         中国正在快速步入汽车社会,无论是每年不断翻新的汽车保有量数据,还是从街头川流不息的车辆队列中,人们都可以得到直接的观感。不过,车辆在快速增长,汽车消费者的权利却始终没能同步提升,而是长期处于某种虚置状态。碰上质量问题,车主想让汽车厂家和经销商退换车,不是遇上人为设置障碍,就是寻求法律救济状告无门。憋急了,只好上演“牛拉奔驰”、“街头砸宝马”的闹剧。这些,归根结底,还是因为缺乏法律层面的制度兜底,去保障消费者对产品的质量诉求及消费权利。
         在不少中国消费者眼中,保障产品质量与消费权利的“汽车召回”依然是一个陌生字眼。数据显示,中国每年召回汽车的数量不足保有总量的2%,在美国等发达国家则高达10%左右。但汽车召回比重偏低,并不能说明国内的汽车质量就过硬。相反,每年的交通事故中,汽车设计缺陷和质量问题,往往成为重要诱因。尽管在2004年,我国就已经实施了《缺陷汽车召回管理规定》,但由于这只是一项部门规定,缺乏法律约束力,违规成本的设置又过低,使得“汽车召回”形同虚设,汽车厂商忽视消费者权益成为一种思维惯性。
          不能以法律的形式,坐实消费者对汽车产品的质量诉求,反映到国内市场,是汽车厂商拒绝召回、隐蔽召回的现象突出,长期漠视消费者的正当权益诉求成为习惯;反应到国外市场,就是国外汽车厂商实行双重待遇,对他国实施正常“召回”政策,对中国消费者却置之不理。两年前,闹得沸沸扬扬的丰田“召回门”事件中,之所以出现中国消费者被歧视的状况,正是因为政府监管与司法兜底未能善尽职责,缺乏法律层面的“召回”制度去救济消费者权利,才最终导致国内众多丰田车车主求“召回”而无门。
          一个成熟的市场,保护消费者权利,不断精进产品质量,使市场运行实现良性循环,“召回”应该是其中一个很正常的步骤。如今,在法律层面上,“汽车召回”已经完成了对消费者的权利兜底。而要让市场经济从这些细节改善中,真正走向成熟,我们更期待形成一种常态的“召回”文化,让质量与权利保障成为深入骨髓的因子。要做到这点,光靠法律层面实现底线上的接位还不够,更需要公共部门监管责任、企业信用意识、消费者权利保护意识的重塑。
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